Срочный ремонт валов Москва

 

Ремонт Валов

В промышленном оборудовании применяется огромное количество деталей этого класса.

Мы производим ремонт:

  • валов технологического оборудования различного назначения;
  • валов и осей строительной техники;
  • пальцев строительной техники;
  • и тому подобное.

По назначению валы разделяются на следующие категории:

  • Для передачи крутящих моментов (валы),
  • Для поддержки вращающиеся деталей (оси),
  • Для преобразования прямолинейного движения во вращательное (коленчатые валы).

По конструкции валы разделяются на несколько групп: цилиндрические одного диаметра, цилиндрические с несколькими диаметрами, шлицевые, со шпоночными соединениями, с наружной или внутренней  резьбой, пустотелые, с коническими поверхностями и др.

На практике же валы механизмов сочетают в себе сразу несколько видов конструкций.

В процессе работы у валов появляются следующие дефекты:

  • износ трущихся поверхностей; 
  • различные виды деформаций вала;
  • разрушение резьб;
  • нарушение посадок деталей на вал;
  • разрушение креплений (поломка фиксирующих штифтов или винтов);
  • поломка вала.

Наши технические специалисты произведут замеры всех размеров, составят технологию ремонта и рассчитают стоимость ремонта вала после выявления всех дефектов. 

Решение о проведении ремонта принимает Заказчик исходя из экономической целесообразности и срока службы отремонтированных деталей.

Несмотря на разнообразие конструкций валов, при их восстановлении возникают общие технологические задачи, в числе которых:

  • выбор технологии ремонта;
  • восстановление нормированных технической документацией размеров, геометрической формы и шероховатости;
  • восстановление соосности посадочных поверхностей;
  • восстановление параллельности боковых поверхностей шлицевых и шпоночных пазов оси вала;
  • устранение радиального и торцевого биения;
  • получение необходимой твердости рабочих поверхностей детали.

Перед ремонтом валов проверяют центровые отверстия завода изготовителя. Если эти отверстия повреждены,  их восстанавливают на токарном станке с помощью центровочных сверл.

Затем проверяют и при необходимости восстанавливают прямолинейность вала.

Рекомендуется поверхности под подшипники восстанавливать при износе более 0,017-0,060 мм, поверхности неподвижных соединений (места под ступицы деталей) — при износе более 0,04-0,13 мм, поверхности подвижных соединений — при износе более 0,4-1,3 мм, под уплотнения — более 0,15-0,20 мм, шлицевые поверхности — при износе более 0,2-0,5 мм, боковые поверхности шпоночных пазов — при износе 0,065-0,095 мм.

Мы проводим следующие виды ремонта валов:

1) Ремонт изношенных посадочных мест под подшипники (шеек валов):

Шейки валов, имеющие значительный износ или другие дефекты, обтачивают под ремонтный размер, если это позволяет конструкция сопряженной детали и ее прочность. В зависимости от нагруженности вала допускается уменьшение диаметра шеек на 5-10%.

1.1. Восстановление номинальных размеров с применением различных видов наплавки (электродуговой, в среде углекислого газа или аргона).

Поверхности шеек вала под наплавку восстанавливают преимущественно при износах более 0,5 мм. Выбираемый электрод должен обеспечить необходимую твердость наплавленного слоя.

Детали из закаливающихся сталей требуют перед наплавкой подогрева до 250-300° С.

У данного метода ремонта есть несколько существенных недостатков:

- возможна деформация вала при наплавке;

- трудность в получении необходимой твердости наплавляемой поверхности.

1.2. Ремонт изношенных поверхностей валов применением ремонтных втулок.

Втулка насаживается на вал прессовой посадкой или в горячем виде, подогретая до 480-500°С, а затем обрабатывается до необходимого размера обточкой, шлифованием.

Ремонтные втулки могут устанавливаться с применением эпоксидного клея. Для этого цапфу или шейку вала протачивают так, чтобы остающаяся после обработки толщина втулки была не менее 2 мм. После подготовки сопрягаемые поверхности вала и втулки покрывают клеем и сажают втулку на место, не поворачивая ее. Применение этого способа требует растачивания сопряженной детали  до соответствующего наружного диаметра втулки.

К основному достоинству данного метода относится возможность придания восстановленной поверхности первоначальных свойств (твердости и шероховатости).

2) Восстановление резьб.

На валах часто присутствует наружная крепежная резьба. Состояние резьбы проверяют внешним осмотром, калибрами и резьбомерами. Основными дефектами резьбы являются срыв ниток, износ по диаметру,  вытягивание и т. п. При незначительном повреждении двух-трех ниток их можно выправить на токарном станке. Резьбу со значительными дефектами о полностью удаляют, а затем наплавляют (наваривают) этот участок вала с последующем использованием резьбы номинального размера, либо удаляют токарной обработкой и нарезают новую резьбу ремонтного размера. Дефектную резьбу на ответственных валах, подвергающихся большим нагрузкам, не рекомендуется восстанавливать наплавкой, т. к. прочность вала вследствие процесса наплавки может оказаться пониженной. 

3) Восстановление шпоночных пазов.

Многие валы имеют шпоночные пазы, которые изнашиваются или деформируются.

Мы применяем технологию, при которой изношенные стенки шпоночного паза наплавляются или завариваются полностью с последующей обработкой на фрезерном станке. Получается новый паз на месте заплавленного.

Выбор марки электрода и силы тока не должны вызывать деформацию вала. При необходимости производится термическая обработка вала в электропечи.

В некоторых случаях на валу делают новый паз под некоторым углом к старому, а старый заваривают.

4) Восстановление шлицевых соединений.

В шлицевых валах устраняются обычные дефекты, такие, как на гладких валах, а также дефекты шлицевых поверхностей. Основным дефектом шлицев вала является износ, при котором уменьшается ширина шлицев и увеличиваются зазоры в сочленении.

Наиболее широко для восстановления шлицевых поверхностей применяется дуговая наплавка. Толщина наплавленного слоя должна быть не менее 3 мм. Наплавку ведут специальной проволокой в среде защитных газов. После наплавки вал проверяется  на прямолинейность и обрабатывается на токарном станке, затем производится фрезерование шлицев, термическая обработка, шлифование. Технологический процесс очень трудоемкий и не всегда экономически оправдан.

5) Восстановление поломанных валов.

Поломанные валы, при необходимости, могут восстанавливаться с помощью  электрической сварки, а также резьбы.

Части вала свариваются. Перед сваркой их концы обрабатываются под конус. Покоробленный в результате сварки вал выпрямляют, а затем обрабатывают на токарном станке, после чего шлифуют, при необходимости.

Иногда вместо отломанной или деформированной части вала к основной присоединяется новая изготовленная часть; это делается либо с применением сварки, либо с помощью резьбы.

Поломанные валы могут быть отремонтированы также при помощи дополнительных деталей. При этом возможны различные варианты соединения частей вала.

 

 

Здесь указаны основные дефекты валов и способы их ремонта, применяемые на нашем предприятии.

В каждом отдельном случае технические специалисты определяют дефекты вышедшего из стоя вала и предлагают технологию ремонта.

 

     Предприятие ООО "Энергопром" осуществляет  ремонт валов, в том числе больших диаметров. Максимальный размер вала/заготовки обрабатываемого на нашем предприятии - 1030мм, максимальная длинна вала - 3500мм

     Возможности нашего оборудования позволяют осуществлять срочный ремонт самого разнообразного механического оборудования.

   Цена на срочный ремонт механизмов является договорной и обсуждается в каждом конкретном случае. Фото поломки и описание необходимо прислать на адрес: en-p@list.ru

   Восстановление шеек вала, восстановление поверхности вала.
   На фото указан вал длинной 3500мм, проходящий процедуру восстановления рабочих поверхностей:
DSCN0078


        Ремонт вала шнека на токарном станке ДИП-300:

remont_shnekov